Pembangunan Pengangkutan Air Kontena Domestik di China
Peringkat Awal Pengangkutan Kontena Domestik
Pengangkutan air kontena domestik China bermula agak awal. Pada tahun 1950-an, kontena kayu telah pun digunakan untuk pergerakan kargo antara Pelabuhan Shanghai dan Pelabuhan Dalian.
Menjelang tahun 1970-an, kontena keluli—terutamanya dalam spesifikasi 5 tan dan 10 tan—diperkenalkan ke dalam sistem kereta api dan secara beransur-ansur diperluaskan ke dalam pengangkutan maritim.
Walau bagaimanapun, disebabkan oleh beberapa faktor yang mengehadkan seperti:
• Kos operasi yang tinggi
• Produktiviti yang kurang berkembang
• Potensi pasaran yang terhad
• Permintaan domestik yang tidak mencukupi
Kebangkitan Pengangkutan Kontena Domestik Piawai
Peningkatan berterusan pembaharuan dan keterbukaan China, di samping pembaharuan sistem ekonomi, telah mempercepatkan pertumbuhan perdagangan import dan eksport negara dengan ketara.
Pengangkutan kontena mula berkembang maju, terutamanya di kawasan pesisir pantai, di mana permintaan infrastruktur dan logistik lebih maju.
Perkembangan perkhidmatan kontena perdagangan asing telah mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk pertumbuhan pasaran pengangkutan kontena domestik, dengan menyediakan:
• Pengalaman operasi yang berharga
• Rangkaian logistik yang meluas
• Platform maklumat yang mantap
Satu peristiwa penting berlaku pada 16 Disember 1996, apabila kapal kontena domestik berjadual pertama China, kapal "Fengshun", berlepas dari Pelabuhan Xiamen dengan membawa kontena tujuan umum standard antarabangsa. Peristiwa ini menandakan permulaan rasmi pengangkutan kontena domestik piawai di pelabuhan China.
Ciri-ciri pengangkutan kontena maritim perdagangan domestik termasuk:
01. Kecekapan tinggi
Pengangkutan kontena membolehkan barang dimuatkan dan dipunggah dengan cepat, mengurangkan bilangan transit dan pengendalian, dan meningkatkan kecekapan pengangkutan keseluruhan. Pada masa yang sama, saiz kontena yang diseragamkan membolehkan kapal dan kemudahan pelabuhan dipadankan dengan lebih baik, seterusnya meningkatkan kecekapan pengangkutan.
02. Ekonomi
Pengangkutan kontena melalui laut biasanya lebih menjimatkan berbanding pengangkutan darat. Terutamanya untuk barangan pukal dan pengangkutan jarak jauh, pengangkutan kontena maritim dapat mengurangkan kos pengangkutan dengan ketara.
03. Keselamatan
Kontena ini mempunyai struktur dan prestasi pengedap yang kuat, yang dapat melindungi barang dengan berkesan daripada kerosakan persekitaran luaran. Pada masa yang sama, langkah-langkah keselamatan semasa pengangkutan maritim juga memastikan pengangkutan barang yang selamat.
04. Fleksibiliti
Pengangkutan kontena memudahkan pemindahan barang dari satu pelabuhan ke pelabuhan yang lain, merealisasikan sambungan pengangkutan multimodal yang lancar. Fleksibiliti ini membolehkan pengangkutan kontena maritim domestik menyesuaikan diri dengan pelbagai keperluan logistik.
05. Perlindungan alam sekitar
Berbanding dengan pengangkutan jalan raya, pengangkutan kontena laut mempunyai pelepasan karbon yang lebih rendah, yang membantu mengurangkan pencemaran alam sekitar. Di samping itu, pengangkutan kontena juga mengurangkan penghasilan sisa pembungkusan, yang kondusif untuk perlindungan alam sekitar.
| Laluan China Selatan | Pelabuhan Destinasi | Masa Transit |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (melalui Nansha Fasa IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Antarabangsa Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 hari |
| Shanghai - Antarabangsa Dongguan. | Dongguan (melalui Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 hari |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (melalui Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 hari |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 hari |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 hari |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 hari |
| Laluan China Utara | Pelabuhan Destinasi | Masa Transit |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2.5 hari |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (melalui Tianjin) | 2.5 hari |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (melalui Terminal Antarabangsa Pasifik) | 2.5 hari |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2.5 hari |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (melalui Rizhao, dan menyambung ke Yantai, Dalian, Weifang, Weihai dan Weifang) | 2.5 hari |
| Laluan Sungai Yangtze | Pelabuhan Destinasi | Masa Transit |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 hari |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (melalui Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 hari |
Rangkaian perkapalan kontena domestik semasa telah mencapai liputan penuh merentasi kawasan pesisir pantai China dan lembangan sungai utama. Semua laluan yang sedia ada beroperasi pada perkhidmatan kapal layar berjadual yang stabil. Syarikat perkapalan domestik utama yang terlibat dalam pengangkutan kontena pesisir pantai dan sungai termasuk: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping dan Antong Holdings.
Pelabuhan Taicang telah melancarkan perkhidmatan penghantaran terus ke terminal di Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang dan Nanchang, di samping meningkatkan kekerapan laluan premium ke Suqian. Perkembangan ini mengukuhkan hubungan dengan kawasan pedalaman kargo utama di wilayah Anhui, Henan dan Jiangxi. Kemajuan yang besar telah dicapai dalam mengembangkan kehadiran pasaran di sepanjang bahagian tengah Sungai Yangtze.
Jenis Kontena Biasa dalam Penghantaran Kontena Domestik
Spesifikasi Kontena:
• 20GP (Kontena Tujuan Umum 20 kaki)
• Dimensi Dalaman: 5.95 × 2.34 × 2.38 m
• Berat Kasar Maksimum: 27 tan
• Isipadu Boleh Digunakan: 24–26 CBM
• Nama Panggilan: "Bekas Kecil"
• 40GP (Kontena Tujuan Umum 40 kaki)
• Dimensi Dalaman: 11.95 × 2.34 × 2.38 m
• Berat Kasar Maksimum: 26 tan
• Isipadu Boleh Digunakan: lebih kurang 54 CBM
• Nama Panggilan: "Kontena Standard"
• 40HQ (Kontena Kiub Tinggi 40 kaki)
• Dimensi Dalaman: 11.95 × 2.34 × 2.68 m
• Berat Kasar Maksimum: 26 tan
• Isipadu Boleh Digunakan: lebih kurang 68 CBM
• Nama Panggilan: "Bekas Kiub Tinggi"
Cadangan Permohonan:
• 20GP sesuai untuk kargo berat seperti jubin, kayu balak, pelet plastik dan bahan kimia yang dibungkus dalam dram.
• 40GP / 40HQ lebih sesuai untuk kargo ringan atau besar, atau barangan dengan keperluan dimensi tertentu, seperti gentian sintetik, bahan pembungkusan, perabot atau bahagian jentera.
Pengoptimuman Logistik: Dari Shanghai ke Guangdong
Pelanggan kami pada asalnya menggunakan pengangkutan jalan raya untuk menghantar barangan dari Shanghai ke Guangdong. Setiap trak sepanjang 13 meter membawa 33 tan kargo dengan kos RMB 9,000 setiap perjalanan, dengan masa transit selama 2 hari.
Selepas beralih kepada penyelesaian pengangkutan laut yang dioptimumkan, kargo kini dihantar menggunakan kontena 40HQ, setiap satu membawa 26 tan. Kos logistik baharu ialah RMB 5,800 setiap kontena, dan masa transit ialah 6 hari.
Dari perspektif kos, pengangkutan laut dapat mengurangkan perbelanjaan logistik dengan ketara—daripada RMB 272 setiap tan kepada RMB 223 setiap tan—menghasilkan penjimatan hampir RMB 49 setiap tan.
Dari segi masa, pengangkutan laut mengambil masa 4 hari lebih lama daripada pengangkutan jalan raya. Ini memerlukan pelanggan membuat pelarasan yang sepadan dalam perancangan inventori dan penjadualan pengeluaran bagi mengelakkan sebarang gangguan kepada operasi.
Kesimpulan:
Jika pelanggan tidak memerlukan penghantaran segera dan boleh merancang pengeluaran dan stok terlebih dahulu, model pengangkutan laut membentangkan penyelesaian logistik yang lebih kos efektif, stabil dan mesra alam.